本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田汽车(Honda)结束了此前的“保守”言论。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了一个新的水平,并取得了同样的结果。维斯塔潘本赛季在红牛圈中获得了一等奖,之后又在银石赢得了领奖台的角逐,后来又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了以前那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面发现了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于这样一个事实,即加拿大和法国有足够的条件修建热轨。

理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队(Ferrari)都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)。最后,它超越了它的实现。

在维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获得了胜利。为此,本田F1技术总监Toyoharu Tanabe说,“降级效应在不等于1的赛道上是相互作用的。我们在法国和奥地利学到了一些东西。我们已经做出了改进,从那时起,我们继续把这一效果带给德国,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对非1赛道的情况做出了错误的判断。

幸运的是,今后我们将继续根据发动机的表现,在非1条件下进行量身定制的调解,而现在的情况才刚刚开始。“州。”田部丰吉补充道。。

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